Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Видео пользователя Ivasaki Yataro

Видео пользователя Ivasaki Yataro

Профиль пользователя на форумах Drom.ru

Bucher Duro 4х4 и 6х6. Первоначально разработан для Швейцарии компанией Bucher-Guyer AG. В январе 2003 года производство было передано MOWAG. Последние версии - DURO II и DURO III.
Машины выделяются своеобразной внешностью, нетрадиционной конструкцией, высокой проходимостью и достаточной надежностью.
Toyota Estima (Тойота Эстима) – 8-местный минивэн для внутреннего японского рынка прославился еще в первом поколении из-за необычной компоновки агрегатов: двигатель располагался под передними сиденьями и был наклонен вбок на 75 градусов! А коробка передач находилась под ногами пассажиров второго ряда.
Chevrolet Astro. Выпускался с 1985 по 2005.
Среди прочих, были замечательные модификации: рамные, полноприводные, с двигателями V6 объемом 4,3, мощностью 190 л.с.
Архангельские мужики поехали на вездеходах на рыбалку. Один вездеход проломил лед, потом другой… Немного задержались) Смекалка, чувство юмора и вера в успех присутсвует. Мат отсутсвует. Удалили эти фрагменты)
От автора вездехода: "Доставали вездеход Студер. Вся операция продлилась часа два. Дело происходило на Кожозере Архангельской области. Сначала достали КИПАЧ а потом доставали Студер. Ехали на Студере, провалились. Пошли в избу за Кипачем, 1.5 км. Еще отрыбачили 4 дня. Потом 2 дня пешком, вездики на берегу стояли"
На видео модификация вездехода "Бобик" Арина Аскерова и вариант исполнения переломки с пос. Рочегда (называют Вологодским исполнением, его цена в 2 раза дешевле в производстве и проще). Эксплуатируются оба в одинаковых условиях.
Технические характеристики вездехода "Бобик":
Способ поворота: "перелом" рамы
Колёсная формула: 4х4, постоянный полный привод
Д*Ш*В: 3300*1950*2400
Снаряжённая масса: 850 кг
Грузоподъёмность на суше/воде: 300/200 кг
Максимальная скорость на суше/воде: 28/3 км/ч
Двигатель FORZA190FD, принуд. воздушного охлаждения
Номинальная мощность при 5000 об/мин: 15 л.с.
Сцепление: ремённое, четыре ремня профиля "А"
КПП: четырёхступенчатая (ВАЗ-классика)
Цепной редуктор, шаг цепи 19,05 мм, ПЧ редуктора = 3,15 (41/13)
Ведущие мосты: ВАЗ-2106, ПЧ главной пары = 3,9 (43/11)
Шины: ободранные ВИ-3 (Краз-255Б) 1300*530-533
Диски: закрытые, герметичные
Узел "перелома": поворотный кулак УАЗ
Рулевое управление: рейка М-2141
Тормозная система: гидравлический трансмиссионный тормоз
Рама: пространственная, сварная, из проф. трубы
У авторов два увлечения: охота-рыбалка и на втором месте - вездеходы.
Характеристики:
Приборная панель на от ВАЗ 21093. Двигатель 1.6 ВАЗ карбюратор, КПП ВАЗ2110 ГП 3.9. РК ГАЗ-69 передаточное 1.15 и 2.78. Мосты ГАЗ-21 с передаточным числом 4.55. Передний мост ГАЗ 21 с поворотными кулаками УАЗ. Во всех мостах стоят дифференциалы УАЗ. Рулевая колонка ВАЗ 2110, гидроусилитель от Опель Омега А. Охлаждение: радиатор Нива 21213 с эл. муфтами и вентилятор постоянного привода от коленвала. На двигателе установлен компрессор ГАЗ 66. Подключается при необходимости подкачки колес. Тормозные механизмы на среднем и заднем мостах. Суппорта ВАЗ 2108, тормозные диски Нива 2121 установлены с внутренней стороны фланца полуоси. Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2108. Кулиса переключения передач полностью самодельная. Отопление салона из двух печек соединенных последовательно. Первая, радиатор от ВАЗ 2108 в самодельном корпусе, с раздачей воздуха на лобовое стекло и ноги, вторая от Газели - установлена за креслом водителя и отапливает салон. Запчастей от авто акура в вездеходе нет, все от отечественного автопрома. После поднятия пола в задней части образовывается спальное место на 6 человек. Бак самодельный V — 82 л, стоит в задней части рамы.
Рукотворное творение Сергея Шмелёва, который за год собрал у себя в гараже этот вездеход. При этом потратил на всё примерно 400 000 рублей.
ВС Ока с ГП 4,54 (сейчас двигатель дизель Kubota), мосты Волга с ГП 4,55, РК Нива, колеса ободранные Краз на Советских дисках (сейчас заводские), Узел перелома кулак ГАЗ-66.
Секрет проходимости — не только в блокировке дифференциала и полном приводе. Главная особенность — шарнирная, как бы ломающаяся рама, которая позволяет равномерно распределить нагрузку при прохождении неровностей. Второе – это шины низкого давления. Они лишь слегка накачаны, а потому площадь соприкосновения больше, машина не так вязнет в грязи. Ну и третье — это лебедка!
Снегоболотоход «Литвина» предназначен для перевозки людей и грузов во всех климатических зонах, имеет мощную пространственную раму, двигатель производит японская компания Kubota, трансмиссия механическая, жестко подключаемый привод ведущих осей, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы повышенного трения. Компоновка узлов позволила добиться многорежимной работы трансмиссии (2WD / 4WD / 6WD) в зависимости от условий использования, что привело к значительной экономии топлива на участках с твердым покрытием.
Автомобильный эксперт Константин Сорокин провел испытания везедехода «Литвина 3903». Подробный отчет вышел в журнале «Авторевю» №10 за 2014 год.
с 2008 года. Используется крупными российскими нефтегазовыми компаниями, например Газпром, Роснефть и т.д. Заинтересованность в приобретении вездехода выразили Пограничные войска ФСБ России.
Вот только цена... С двигателем ЗМЗ-4062.10 - 2 845 000 p, с Hyundai D4BF - 3 260 000 p.
Как много у нас талантливых и увлеченных людей. Название вездехода может показаться знакомым родителям маленьких детей)
Вот от автора цитата: "на вездеходе не зависимая подвеска, мосты УАЗ чулки обрезаны и сделаны как передний на авто Нива, привода сделаны из передних карданов УАЗ 469 , блокировка только в раздатке Нива, привод постоянный на передний и средний мосты по схеме Нивы, третий мост ( задний ) подключается от среднего через муфту отключения и цепной редуктор 1: 1 , двиг ВАЗ-21083 , рулевое рейка 08-й, мосты простые УАЗ 469 без блокировок".